Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

sketch

Стандартенфюрер

Стандартенфюрер - эталон правильного водителя, разработанный в 1959 году Немецким союзом автомобилистов и пассажиров. Его главные характеристики: непьющий; всегда в чистой форме, включающей галстук и фуражку; вежливый и культурный; отлично знающий автомобиль и умеющий его ремонтировать; идеально соблюдающий правила дорожного движения. В том же году стандартенфюрер был предложен в качестве всемирного стандарта на рассмотрение XI Генеральной конференции по мерам и весам, а его копия отослана в парижскую палату. Был забаллотирован арабскими странами, к которым присоединился СССР. В настоящее время хранится в берлинском Фебренунгсмоторфортшаффунгсмиттелмузеум.

Ответ на автомобильную загадку

В источнике, откуда я взял эту фотографию, сказано, что это были ручки для переноски. Сзади такие тоже торчали, так что в принципе четыре человека могли поднять автомобильчик и его отнести. Правда, непонятно, зачем и куда.

_iga предлагает другую не менее правдоподобную версию - что это отбойники для пассивной безопасности, к тому же ставившиеся только на экспортные модели. Действительно, такие перила есть далеко не на всех фотографиях "Изетты".

Загадка автомобильная



Этот автомобильчик "Изетта", модель БМВ 1957 года, был дедушкой современных Смартов. Он был настолько минималистический, что по бокам у него даже не поместились двери и входить в него надо было спереди.

А что это за блестящие гнутые штуки торчат у него под фарами?

Мода в техническом дизайне

У смены технического дизайна есть две причины. Одна - технологии, которые диктуют те или иные способы производства, накладывающие, соответственно, свой отпечаток на готовом изделии. А вторая - мода, которая в большой степени вызвана утомляемостью психики. Грубо говоря, одна и та же форма постепенно надоедает и новая, объективно ничуть не лучшая, воспринимается как глоток свежего воздуха.

Это особенно заметно в дизайне легковых автомобилей, за которым обычно следует дизайн других средств транспорта - с некоторой задержкой. Потому что подвижной состав других видов меняется не так часто и модели выпускаются реже.

Очень несложно заметить постоянные колебания внешнего вида - квадратный, округлый, квадратный, округлый. Цикл занимает примерно 20-30 лет. Нередко конкретной форме находят какие-то оправдания вроде аэродинамики, но во многих случаях это смешно: какая, например, аэродинамика может быть у трамвая? Да и для городских автомобилей, ездящих в режиме старт-стоп, пользы от нее не слишком много.

Collapse )
cat-in-the-box

Загадка 4

Заканчивая американскую тему.

Как ни странно, в США есть немало автомобилей с правым рулем. Однако ездят они медленно, исключительно по правой полосе, а водители одеваются при этом в костюм определенного цвета. А что эти водители надевают на голову?
manx

Многомерные пространства

Судя по комментариям к одному из предыдущих постов, простая модель положения в многомерном пространстве оказалась непонятной. Возможно, я описал ее сильно кратко, поэтому сейчас изложу подробнее на другом примере, который к тому же, не будет затрагивать ничьи политические взгляды.

Все мы знаем, что такое автомобиль - видели их и ездили. У каждого автомобиля есть набор параметров, его характеризующих: грузоподъемность, количество пассажиров, простота вождения, расход топлива, комфортность, надежность, прочность, ремонтопригодность, проходимость и множество других, которых можно напридумывать с пару десятков.

Представьте многомерную систему координат, в которой первая ось - это грузоподъемность, вторая - количество пассажиров, и так далее. Тогда любой автомобиль можно будет охарактеризовать точкой в этом пространстве. Точка "Белаза" будет где-то высоко на координате "грузоподъемность", низко на "количестве пассажиров" и "комфорте", смарт будет высоко на оси "маневренность" и низко на "расходе топлива" и т.п.

Не все точки описанного пространства одинаковы. В большинстве из них никаких реальных автомобилей размещаться не может. Давайте, например, соорудим машину, которая не будет потреблять топлива вообще, и будет в идеальном комфорте везти тысячу человек. Можно это сделать? Разумеется, нельзя - этому мешают физические ограничения.

А давайте сделаем автомобиль, потребляющий литр топлива на 100 км? Это возможно, но по всем остальным шкалам параметры такого автомобиля будут очень плохие, и он окажется практически бесполезен.

Поэтому на практике в многомерном пространстве автомобилизма имеются отдельные компактные зоны стабильности, ниши, которые занимают специализированные машины. Есть ниша "легковых автомобилей" - которые потребляют 5-20 л бензина, везут до 5 человек, поднимают до 400 кг груза и так далее. Есть ниша "автобусов", специализированных на количестве пассажиров. Есть ниша "самосвалов", специализированных на грузоподъемности, ниша "гоночных машин", заточенных под скорость. Можно теоретически сделать автомобиль с высокими показателями ремонтопригодности или особо прочный, и т.д.

Каждая ниша (она же зона стабильности) замкнута. В ее пределах можно немного менять набор свойств - чем и занимаются производители и даже сами автолюбители. Например, сделать легковой автомобиль чуть легче или чуть быстрее, но при этом из конкретной ниши автомобиль не выйдет.

Чтобы перевести его в другую нишу, нужно приложить ресурсов и энергии на порядки больше. Давайте, например, из серийных "Жигулей" запилим гоночный автомобиль! Это возможно - и в советское время делалось для соревнований. Нужно максимально облегчить корпус, поставить мощный двигатель, специальные шины и т.п. Стоимость этой операции оцените сами. Это и есть потенциальный барьер - за перемещение между зонами стабильности надо платить, и платить дорого.

Или, допустим, мы хотим резко облегчить управление автомобилем. Для этого надо "всего лишь" изобрести искусственный интеллект, который будет рулить за нас. Представьте стоимость этой операции и сравните со стоимостью "поставить на свой тазик синие светодиоды". Первое выводит нас в другую нишу, второе - оставляет в старой.

А теперь представим, что произошло нечто за пределами нашего многомерного пространства автомобилей. Например, изобретена антигравитация. Все зоны стабильности, которые в нем уже существовали, идут к черту. Они теряют смысл. Никому больше не нужен ни "Белаз", ни "Мерседес", привязанные к земле. Зато возникнут новые зоны. Например, нынешняя маргинальная ниша летающих автомобилей в стиле Фантомаса станет основной и породит множество ответвлений - других ниш.

Примерно так же устроена биологическая эволюция.

И человеческие общества - тоже.

Всем интересующимся рекомендую "Сумму технологий" Лема - она рулит даже через 50 лет после написания.

(no subject)

Если на машине ездить по проселочным дорогам и при этом ее не мыть, не смазывать, не проводить ТО, износившиеся детали не заменять, а, наоборот, периодически скручивать еще работающие и продавать за смешные деньги на базаре, то довольно быстро автомобиль будет разбит в хлам и начнет разваливаться на части.

Вряд ли этот бытовой факт может вызвать у кого-нибудь удивление.

Но когда после эксплуатации на износ в хлам превращается государство, на ходу разваливаясь на отдельные куски, это почему-то вызывает дикий когнитивный диссонанс.

Москали в этом, дескать, виноваты.

Ага, москали Клаузиус и Томсон.

Энтропяку на гилляку.

К вопросу об оригинальности авторазработок

Вот был бы я товарищем Сталиным и ко мне пришел бы главный конструктор автозавода и сказал: мы можем разработать с нуля наш, советский автомобиль. Целиком и полностью наш, без всяких чуждых иностранных влияний. Даже внешний вид будет всецело оригинальный. Но займет это десять лет и еще десять лет отладки.

Или можем спроектировать и построить автомобиль за пять лет, но придется кое-что у Запада позаимствовать. Даже много чего, потому что наша школа слаба и неопытна, да и вообще, не можем же мы придумывать все за весь мир. Но мой долг предупредить - через 70 лет наши потомки будут нас за это осмеивать, крича: "совок не мог придумать ничего своего".

И что бы я сказал на месте товарища Сталина? Что мнение каких-то зажравшихся уродов, диванных дизайнеров, экономических импотентов, которые будут через 70 лет перепродавать друг другу сделанное китайцами, так вот, что их мнение очень важно, а наша экономика и армия пока что перебьются без грузовиков и автобусов, поездят на лошадях, ничего им не сделается, зато политес будет сохранен.

Или?

(no subject)

По киевскому тельавизору сладко запели: Украина единая, мы один народ, не надо этих эксцессов, вас никто не притесняет.

Попытаюсь объяснить, что такое эта Украина для Юго-Востока.

Это хроническая болезнь. Большую часть времени боли нет. Она приходит только приступами, иногда. Вот, как сейчас.

Но и в остальное время не чувствуешь себя здоровым. Тут давит, там жмет, спереди ноет, сбоку зудит и тянет. Как поддержанный старый автомобиль - вроде и едет, но что-то все время ломается.

И еще ты хорошо знаешь, что в конце концов - и довольно скоро - от этого вялотекущего процесса ты просто сдохнешь.

Возьми себя в руки

По некоторым вопросам в общественном сознании господствуют совершенно дикие представления.

Вот, например, бессмысленная фраза, которую говорят человеку в депрессии: "Возьми себя в руки. Не кисни, больше жизни, мир прекрасен" и т.д. Можно подумать, что человек до этого ну никак не догадывался, что грустить - это грустно и не слишком-то приятно.

Сознание - это ведь не вся психика, а только ее верхушка, что-то вроде управляющего центра. Да и центр-то этот с весьма ограниченными полномочиями, которому предоставляют на подпись уже готовые решения.

Вот есть у нас автомобиль. Выжимаешь газ - он едет, крутишь руль - поворачивает направо и налево. Все отлично - мы управляем автомобилем, который есть штука несложная: вот руль, вот всякие педали, а вот мягкие сиденья для нашего зада. А еще у него есть вместительный багажник.

Но это не более, чем абстракция. А любая абстракция имеет свойство протекать. И текут они как раз в те моменты, когда внутри их что-то сломано, и тогда они перестают работать так, как представлялось до этого.

Вот в нашей машине забилась трубочка, идущая от бензобака к мотору. Ну там топливо попалось некачественное, с грязью внутри, а фильтр старый. Теперь двигатель не может работать на полную мощность - физически не может, ему не хватает горючего. Машина едет, но медленно-медленно. А окружающие тут же начинают давать крайне полезные советы - давай, выжимай скорость, едь быстрее, что ты плетешься, на этой машине летать можно.

Только правда в том, что из контрольного центра ничего исправить нельзя. Можно дергать за все рычаги подряд, выкручивать руль хоть на 180 градусов, скакать на сиденье, включать и выключать дворники, да только машина быстрей не поедет. Вот еще что-нибудь сломать дополнительно - это запросто. А починить - никак.

А для починки надо вылазить из уютного салона, загонять авто на яму и долго ковыряться в вонючих трудноступных внутренностях. И не факт, что это сможет сделать сам водитель - ибо сейчас у автовладельцев обычно никакого опыта ремонта нет.

В случае же депрессии все еще интереснее - тут надо выскакивать из собственного сознания, что в одиночку сделать практически невозможно. И внутренности для ремонта не особо и доступны, ибо природа поленилась делать интроспективную психику. К ним можно подобраться - но крайне окольными и сложными путями.

Но гораздо проще сказать - "не ной, все отлично". И все тут же станет просто зашибись.